Чому дорожчають маршрутки? Корупція на транспорті від "папєрєдніков".
20-02-2015, 10:38

  


Жахливою ілюстрацією корумпованість галузі є величезна кількість нелегальних перевізників, які діють за напрацьованими схемами. Тіньові автоперевізники – це не тільки розорені родини водіїв та підприємців, які вклали багато зусиль та грошей, переважно кредитних, в транспорт та отримання ліцензій. Це відсутність проїздних квитків, через що пасажири їздять не застрахованими, автовокзали не ремонтуються, а всі надходження осідають в кишенях чиновників та безвідповідальних перевізників. Через це транспортна система руйнується, бюджет України недотримує мільйони гривень, а рівень гарантованої безпеки пасажирів близький до нуля.
Чи можна навести порядок в пасажирських перевезеннях? Чому перевізників, які виграли тендер, не допускають до маршрутів та хто захищає їх інтереси?
В обговоренні цих питань в ефірі програми «Нова влада» на каналі ТБ-7 взяли участь, віце-президент Всеукраїнського об’єднання роботодавців «Укравтотранс» Петро Овчар, адвокат постраждалих перевізників Тетяна Герасимова та голова ГО «Богдан Хмельницький».
Обстановка в ефірі була настільки емоційно напружена, що гості студії ледве відволікалися від дебатів, щоб передивитися відео, де доводилася нелегальність більшості перевізників на київських вокзалах.
За словами Богдана Хмельницького, корупція в транспортній системі на сьогоднішній день, як і вчора, очолена регіоналами, насамперед колишнім радником Азарова, Ігорем Шкірею. Свого часу він голосував за диктаторські закони 16 січня, до цього обвинувачувався у рейдерських захватах кримського санаторію, офісних будівель тощо. На сьогодні Ігор Шкіря є депутатом, продовжує очолювати «Всеукраїнську асоціацію автоперевізників».
Яка роль ВААПа взагалі на цьому ринку?
«Всеукраїнська асоціація автоперевізників», за словами Петро Овчара, представляє інтереси 215 тисяч роботодавців, які працюють у галузі автотранспорту. При цьому 5,5 млрд. – сума соціального навантаження на приватний бізнес пасажирських перевезень. Це означає, що кожного року приватний бізнес автобусних перевезень недоотримає цю суму, а це від 10 до 12 тисяч нових транспортних засобів. Цим пан Овчар пояснює те, що бізнес автоперевезень працює безпосередньо в режимі економії, яка вже переступила межу безпеки перевезень. На його думку, для того, щоб не допустити такої кількості нелегальних перевезень, треба змінювати законодавство, тому що діючі закони сприяють розвитку нелегальних перевізників
Богдан Хмельницький протягом програми наполягав, що «..риба гниє з голови». Організація, яка покликана захищати інтереси автоперевізників – ВААП – фактично захоплена Шкірею, який, нібито, вимагає збори по 50 гривень з автобуса та додаткові платні вирішення питань щодо конкурсів перевізників. Він взяв «під кришу» нерегулярні перевезення, які не дають можливість людям, які виграють конкурси, розвиватися. Це все зло іде безпосередньо від ВААПа і від Шкірі, — підкреслив голова громадського об'єднання.
Такої думки притримується і адвокат постраждалих перевізників Тетяна Герасимова, наводячи приклад Луганської автотранспортної компанії №777, яка виграла конкурс Київ-Суми. Це підприємство виїхало з зони АТО та знаходиться майже на грані банкрутства. На їх забезпеченні є 110 людей та 77 одиниць транспорту, які треба утримувати. Але через те, що дуже багато нелегалів базується на автостанції залізничного вокзалу, вони так і не змогли виїхати в рейси! Після чого, декілька тижнів тому, Балін, який виконує обов'язки голови «Укртрансінспекції», позбавив це підприємство дозволу без пояснень причини. Маршрут Київ-Суми був майже єдиним об'єктом, який вони виграли, і зараз люди позбавлені можливості працювати.
Адвокат наполягає, що саме з мовчазної згоди підлеглих Шкіря продовжує певні махінації і «кришування» нелегальних перевезень.
Віце-президент «Укравтотранс» суперечив таким заявам щодо незмінної корумпованості системи на чолі зі Шкірєю. Він наводив приклад, що після виключення Вакуленка з конкурсного комітету в 2014 році пішов процес покращання ситуації. Були звернення до Баліна, перший заступник начальника «Укртрансінспекції», стосовно недопущення: за 3 конкурса — більше 100 підприємств. Більш того, нещодавно був розгляд питання щодо скасування конкурсів, які Петро Овчар визнає корупційною системою та гальмівним фактором діяльності перевізників.
Цікаво, чи отримає Ігорь Шкіря шашки, які Богдан Хмельницький в процесі дискусії передав пану Овчару для голови ВААПа в знак того, що Шкіря повинен гратися ними замість участі перевізників та тіньовими комбінаціями з маршрутами.
Сподіваємося, що незважаючи на відсутність в програмі запрошених представників Асоціації автоперевізників, вони підуть на подальший діалог з тими, кого ця організація покликана захищати, а не знищувати, а процес ліквідації корумпованої складової транспортної системи торкнеться насамперед тих, хто її очолює. Далі буде.





Олександра Аскоченська

Переглядів: 1483
 

Блоги

© 2014-2020 AnalytivTV - Всі права захищено.
Сайт разраблено - "РПК Эврика"